Mientras la Casa Rosada avanza en la etapa final de la licitación de la Hidrovía, la Fiscalía de Investigaciones Administrativas (FIA) advirtió sobre una serie de irregularidades que podrían afectar la transparencia del proceso. El organismo conducido por Sergio Rodríguez presentó un informe ante la Secretaría de Transporte donde señaló que los 138 pliegos presentan vicios técnicos y legales, generando dudas sobre la competencia real entre los consorcios.

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn) cerró la evaluación técnica de las ofertas y fijó para el 19 de mayo la apertura de los sobres económicos de las empresas precalificadas, paso decisivo que definirá quién gestionará el cobro de los peajes fluviales durante los próximos 25 años. La compulsa contempla dragado, redragado, señalización y mantenimiento de la principal ruta fluvial del país, por donde circula cerca del 80% del comercio exterior argentino.

En la etapa técnica fueron evaluadas Jan De Nul NV y Dredging, Environmental & Marine Engineering NV (DEME), bajo criterios de experiencia, antecedentes y planes de trabajo validados por Naciones Unidas. Según la Anpyn, Jan De Nul obtuvo 66,20 puntos frente a 42,14 de DEME, ratificando el orden de mérito de las ofertas.

Cuestionamientos de la FIA

Sin embargo, la FIA cuestionó que los requisitos técnicos habrían sido diseñados para favorecer a ciertos grupos y limitar la competencia. Además, advirtió que la simulación de cumplimiento de la ley ambiental con más de 9.000 páginas en un plazo mínimo impidió la participación ciudadana efectiva y careció de un Estudio de Impacto Ambiental con aval de las dependencias nacionales correspondientes. También se observaron debilidades en las cláusulas anticorrupción y permisos que facilitarían adjudicaciones a empresas que inicialmente no cumplían con los requisitos.

En paralelo, el Gobierno difundió un comunicado celebrando el avance «exitoso» de la licitación, con apoyo multisectorial y sin impugnaciones formales. Para destrabar el proceso, los consorcios internacionales ya preparan sus ofertas finales: Jan De Nul junto a la local Servimagnus, y DEME en alianza con Great Lakes, Clear Street y el fondo KKR.

En este escenario, la definición del multimillonario contrato quedó atrapada entre la urgencia del Ejecutivo por avanzar en infraestructura y la lupa de la Justicia sobre las posibles irregularidades.