Buenos Aires, 16 mayo (NA) \u2013 La industria de los motoveh\u00edculos atraviesa uno de los mejores momentos de su historia en Argentina y proyecta un 2026 r\u00e9cord en patentamientos, con cifras que podr\u00edan superar los m\u00e1ximos registrados en 2011 y 2017. <\/p>\n
As\u00ed lo afirm\u00f3 Lino Stefanuto, vicepresidente de la C\u00e1mara de Fabricantes de Motoveh\u00edculos y representante de Beta Motor Argentina, quien destac\u00f3 el fuerte crecimiento de las ventas impulsado por las motos de bajo costo, el ensamblado nacional y la expansi\u00f3n del cr\u00e9dito.<\/p>\n
\u201cEstamos yendo hacia un a\u00f1o que va a ser r\u00e9cord hist\u00f3rico. Nunca hubo algo as\u00ed\u201d, asegur\u00f3 Stefanuto al analizar el desempe\u00f1o del sector. Seg\u00fan explic\u00f3, en el primer cuatrimestre del a\u00f1o ya se patentaron m\u00e1s de 300 mil unidades, lo que anticipa un volumen anual cercano a los niveles m\u00e1s altos de la actividad.<\/p>\n
El empresario record\u00f3 que los dos mejores a\u00f1os hist\u00f3ricos del mercado fueron 2011 y 2017. \u201cEn esos a\u00f1os se lleg\u00f3 pr\u00e1cticamente a entre 700 mil y 800 mil motos patentadas. El a\u00f1o pasado cerramos con 650 mil y este a\u00f1o ya arranc\u00f3 much\u00edsimo m\u00e1s fuerte\u201d, se\u00f1al\u00f3 por Splendid AM 990.<\/p>\n
Stefanuto atribuy\u00f3 el crecimiento a una combinaci\u00f3n de factores econ\u00f3micos y productivos, aunque remarc\u00f3 especialmente el rol de la industria nacional en el ensamblado de unidades. \u201cEl 97% de las motocicletas se ensamblan en Argentina con alg\u00fan componente nacional\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
Seg\u00fan detall\u00f3, las motos llegan desarmadas y deben incorporar integraci\u00f3n local para acceder a beneficios arancelarios. \u201cAdem\u00e1s del ensamble, hay un porcentaje de componentes nacionales que determina el decreto de integraci\u00f3n. En las motos m\u00e1s econ\u00f3micas, el valor agregado local supera el 35% del costo total\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n
El dirigente explic\u00f3 que el segmento m\u00e1s vendido es el de motos de baja cilindrada y bajo precio, utilizadas principalmente como herramienta de movilidad laboral. \u201cSon las motos que compra el trabajador para ir al trabajo o para trabajar en aplicaciones\u201d, sostuvo.<\/p>\n
En ese sentido, se\u00f1al\u00f3 que muchas de esas unidades tienen un costo de origen extremadamente bajo debido a la competencia asi\u00e1tica. \u201cHay motos que en origen pueden costar 400 d\u00f3lares y ac\u00e1 terminan valiendo alrededor de un mill\u00f3n o un mill\u00f3n y medio de pesos\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Seg\u00fan pudo saber la Agencia Noticias Argentinas, Stefanuto tambi\u00e9n repas\u00f3 la historia familiar que lo llev\u00f3 a vincularse con el sector. Cont\u00f3 que su padre lleg\u00f3 desde Italia en la d\u00e9cada del 50 y comenz\u00f3 reparando motocicletas antes de dedicarse a fabricar motopartes para las primeras industrias nacionales. \u201cDespu\u00e9s seguimos nosotros con la fabricaci\u00f3n de partes hasta que en 1994 tomamos la representaci\u00f3n de la empresa italiana Beta\u201d, record\u00f3.<\/p>\n
En los primeros a\u00f1os, Beta Motor Argentina se enfoc\u00f3 en motos especiales para competici\u00f3n y actividades off road. \u201cEran motos de enduro y motocross, no motos masivas para circular por la calle\u201d, explic\u00f3. M\u00e1s adelante, la empresa ampli\u00f3 su producci\u00f3n hacia scooters y motocicletas urbanas.<\/p>\n
Consultado sobre el perfil del mercado argentino, Stefanuto asegur\u00f3 que el pa\u00eds tiene un nivel de uso de motos muy elevado en comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses de la regi\u00f3n. \u201cSi nosotros somos 45 millones de habitantes y vendemos 600 mil motos por a\u00f1o, estamos muy arriba en proporci\u00f3n\u201d, se\u00f1al\u00f3, aunque aclar\u00f3 que Brasil contin\u00faa liderando ampliamente en volumen total.<\/p>\n
En cuanto a las modalidades de compra, explic\u00f3 que las motos econ\u00f3micas suelen comercializarse mayoritariamente en cuotas, mientras que las de alta gama se adquieren principalmente al contado.<\/p>\n
El vicepresidente de la C\u00e1mara de Fabricantes de Motoveh\u00edculos tambi\u00e9n se refiri\u00f3 al crecimiento de la circulaci\u00f3n y los desaf\u00edos vinculados a la seguridad vial. \u201cLa moto es un producto que genera riesgo porque la carrocer\u00eda somos nosotros mismos\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
En ese marco, destac\u00f3 el trabajo conjunto con la Agencia Nacional de Seguridad Vial para mejorar los est\u00e1ndares de capacitaci\u00f3n y otorgamiento de licencias. \u201cSe est\u00e1n desarrollando cursos para examinadores y se busca un est\u00e1ndar nacional mucho m\u00e1s exigente\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
Finalmente, Stefanuto advirti\u00f3 que el crecimiento del parque de motos obliga a reforzar la educaci\u00f3n vial y mejorar la infraestructura. \u201cHay que trabajar mucho en la capacitaci\u00f3n, en el estado de las rutas y tambi\u00e9n en la inseguridad que lamentablemente sufrimos\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n
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