{"id":22894,"date":"2026-05-10T19:05:36","date_gmt":"2026-05-10T22:05:36","guid":{"rendered":"https:\/\/fmgente.com.ar\/web\/el-auto-de-1940-que-imagino-el-futuro-antes-de-la-guerra\/"},"modified":"2026-05-10T19:05:36","modified_gmt":"2026-05-10T22:05:36","slug":"el-auto-de-1940-que-imagino-el-futuro-antes-de-la-guerra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fmgente.com.ar\/web\/el-auto-de-1940-que-imagino-el-futuro-antes-de-la-guerra\/","title":{"rendered":"El auto de 1940 que imagin\u00f3 el futuro antes de la guerra"},"content":{"rendered":"

Antes de que la Segunda Guerra Mundial<\/strong> cambiara para siempre el rumbo de la industria, Chrysler<\/strong> se permiti\u00f3 imaginar en la d\u00e9cada de 1940 c\u00f3mo pod\u00eda ser el auto del futuro. El resultado fue el Chrysler Thunderbolt<\/strong>, un prototipo tan avanzado para su \u00e9poca que todav\u00eda hoy conserva un aire de ciencia ficci\u00f3n elegante, de esos que parecen salidos de una postal Art D\u00e9co<\/strong> con olor a nafta, cuero fino y optimismo industrial.<\/p>\n

\"Chrysler
El Chrysler Thunderbolt fue uno de los prototipos m\u00e1s avanzados de la industria estadounidense previa a la guerra. Foto: Richard Truesdell\/Gentileza RM Auctions.<\/figcaption><\/figure>\n

Concebido como un aut\u00e9ntico show car, el Thunderbolt no buscaba simplemente llamar la atenci\u00f3n. Quer\u00eda mostrar hasta d\u00f3nde pod\u00eda llegar Chrysler si se liberaba de las reglas habituales del dise\u00f1o automotor.<\/strong> Y lo hizo con una serie de soluciones que en aquel momento sonaban casi imposibles <\/strong>como techo r\u00edgido met\u00e1lico completamente retr\u00e1ctil, faros ocultos, puertas de accionamiento electrohidr\u00e1ulico, ventanillas el\u00e9ctricas y una carrocer\u00eda de l\u00edneas limpias, sin la cl\u00e1sica parrilla frontal que dominaba a tantos autos de la \u00e9poca.<\/p>\n

El proyecto naci\u00f3 en los estudios LeBaron<\/strong>, divisi\u00f3n de Briggs Manufacturing Company<\/strong>, a partir de una idea atribuida a Alex Tremulis<\/strong>, con participaci\u00f3n directa del ingeniero Fred Zeder<\/strong>, vicepresidente de Chrysler Corporation<\/strong>. No era un experimento menor ni una fantas\u00eda de sal\u00f3n sin sustento t\u00e9cnico. Detr\u00e1s hab\u00eda una automotriz que entend\u00eda que el dise\u00f1o tambi\u00e9n pod\u00eda ser una herramienta de imagen, prestigio y futuro.<\/p>\n

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Mir\u00e1 Tambi\u00e9n<\/h4>\n

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\"El<\/div>\n
El concept car de 1936 que se adelant\u00f3 a su tiempo<\/h5>\n<\/div>\n

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El nombre tampoco fue casual. Thunderbolt hac\u00eda referencia al famoso auto de r\u00e9cord conducido por el brit\u00e1nico George Eyston<\/strong>, que en 1938 super\u00f3 los 357 km\/h<\/strong>. Chrysler tom\u00f3 esa denominaci\u00f3n para asociar su prototipo con una idea de velocidad, potencia y modernidad. Aunque no estaba pensado como un auto de competici\u00f3n, el mensaje era claro: este modelo quer\u00eda representar progreso.<\/p>\n

Construido sobre el chasis de acero de un Chrysler C-26<\/strong>, el Thunderbolt utilizaba una carrocer\u00eda de aluminio<\/strong>, una soluci\u00f3n sofisticada para reducir peso y reforzar su car\u00e1cter especial. En la parte mec\u00e1nica recurr\u00eda a un motor de ocho cilindros en l\u00ednea,<\/strong> con una potencia cercana a los 150 CV<\/strong> en sus versiones m\u00e1s potentes, combinado con una transmisi\u00f3n semiautom\u00e1tica Fluid Drive de tres velocidades<\/strong>.<\/p>\n

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Su techo r\u00edgido met\u00e1lico retr\u00e1ctil era una soluci\u00f3n extraordinaria para comienzos de los a\u00f1os 40. Foto: Richard Truesdell\/Gentileza RM Auctions.<\/figcaption><\/figure>\n

Pero su verdadero impacto estaba en el dise\u00f1o<\/strong>. Los laterales lisos, las ruedas carenadas y la ausencia de una parrilla convencional le daban una presencia muy distinta a la de cualquier auto de calle de comienzos de los a\u00f1os 40. Los faros quedaban escondidos dentro de la carrocer\u00eda y contribu\u00edan a una imagen limpia, aerodin\u00e1mica y casi futurista.<\/p>\n

El elemento m\u00e1s espectacular era, sin dudas, el techo r\u00edgido retr\u00e1ctil met\u00e1lico. Cuando bajaba, quedaba alojado en la secci\u00f3n trasera del auto, una soluci\u00f3n muy avanzada para la \u00e9poca. Esa decisi\u00f3n, claro, ten\u00eda una consecuencia pr\u00e1ctica: el habit\u00e1culo quedaba limitado a un \u00fanico asiento delantero con capacidad para tres pasajeros. El Thunderbolt era m\u00e1s una pieza de demostraci\u00f3n tecnol\u00f3gica que un modelo pensado para resolver la vida cotidiana de una familia estadounidense.<\/strong><\/p>\n

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El prototipo fue desarrollado por LeBaron sobre un chasis Chrysler C-26, con carrocer\u00eda de aluminio. Foto: Richard Truesdell\/Gentileza RM Auctions.<\/figcaption><\/figure>\n

El interior acompa\u00f1aba esa idea de sofisticaci\u00f3n<\/strong>. Ten\u00eda cuero de alta calidad, un tablero de aluminio dise\u00f1ado a medida y un nivel de equipamiento el\u00e9ctrico sorprendente para su tiempo. Las puertas se abr\u00edan mediante botones, las ventanillas ten\u00edan accionamiento el\u00e9ctrico y varios comandos anticipaban una forma m\u00e1s moderna de relacionarse con el autom\u00f3vil.<\/p>\n

Presentado en el Sal\u00f3n de Nueva York<\/strong> de 1940<\/strong>, el Chrysler Thunderbolt recorri\u00f3 Estados Unidos como auto de exhibici\u00f3n. Su misi\u00f3n era fortalecer la imagen de la marca en un momento en el que la industria norteamericana todav\u00eda miraba al futuro con confianza. Poco despu\u00e9s, la guerra interrumpi\u00f3 ese impulso<\/strong>. La producci\u00f3n automotriz se volc\u00f3 al esfuerzo b\u00e9lico y muchos proyectos de avanzada quedaron congelados o directamente archivados.<\/p>\n

Por eso el Thunderbolt qued\u00f3 como una rareza absoluta. Se fabricaron apenas cinco o seis ejemplares<\/strong>, cada uno con una decoraci\u00f3n diferente. Esa producci\u00f3n m\u00ednima lo convirti\u00f3 con el paso del tiempo en uno de los prototipos estadounidenses m\u00e1s buscados por coleccionistas y especialistas.<\/p>\n

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Con apenas cinco o seis unidades fabricadas, el Thunderbolt es hoy una de las grandes rarezas hist\u00f3ricas de Chrysler. Foto: Richard Truesdell\/Gentileza RM Auctions.<\/figcaption><\/figure>\n

Hoy, m\u00e1s de ocho d\u00e9cadas despu\u00e9s, el Chrysler Thunderbolt sigue fascinando porque representa un momento muy particular de la historia: el instante en que el dise\u00f1o estadounidense so\u00f1aba en grande antes de que el mundo cambiara de golpe. Fue un auto de exposici\u00f3n, s\u00ed. Pero tambi\u00e9n fue una se\u00f1al temprana de muchas ideas que llegar\u00edan a\u00f1os m\u00e1s tarde a los modelos de producci\u00f3n.<\/p>\n

En una \u00e9poca en la que la palabra \u201cconcept car\u201d todav\u00eda no ten\u00eda el peso que tendr\u00eda despu\u00e9s, Chrysler ya hab\u00eda entendido algo fundamental: a veces, un prototipo no sirve para vender unidades, sino para instalar una visi\u00f3n. Y el Thunderbolt hizo exactamente eso. Mostr\u00f3 que el futuro pod\u00eda tener techo met\u00e1lico retr\u00e1ctil, faros escondidos, puertas el\u00e9ctricas y una silueta tan limpia que todav\u00eda hoy parece adelantada a su tiempo.<\/p>\n

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Mir\u00e1 Tambi\u00e9n<\/h4>\n

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\"Hyundai<\/div>\n
Hyundai Boulder Concept: c\u00f3mo es el todoterreno de nueva generaci\u00f3n que nadie esperaba<\/h5>\n<\/div>\n

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Mir\u00e1 Tambi\u00e9n<\/h4>\n

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\"Parece<\/div>\n
Parece un F\u00f3rmula 1, pero se puede usar en la calle: c\u00f3mo es y c\u00faanto sale el particular Ryn FP3<\/h5>\n<\/div>\n

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