Buenos Aires, 27 marzo (NA) — El Gobierno de Javier Milei autoriz\u00f3 el incremento del bioetanol en las naftas hasta 15% (elevando el l\u00edmite de ox\u00edgeno al 5,6%) para frenar el alza de precios en los surtidores, pero ello agrava la tensi\u00f3n entre los refinadores y la industria automotriz porque aquellos hab\u00edan llevado por su cuenta la mezcla en los combustibles hasta 12%, cuando el l\u00edmite puesto por las f\u00e1bricas era que no pasara el 10%.<\/p>\n
La medida, firmada por la secretaria Mar\u00eda Carmen Tettamanti, sustituye el Anexo II de la Resoluci\u00f3n 1283\/06 y redefine par\u00e1metros clave de calidad en l\u00ednea con la evoluci\u00f3n del r\u00e9gimen de biocombustibles, de acuerdo a la lectura realizada en la Agencia Noticias Argentinas.<\/p>\n
Pero la tirantez entre los actores de la cadena de las naftas ya hab\u00eda quedado, en realidad, expuesta el 8 de febrero pasado, cuando una resoluci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Energ\u00eda habia llevado el valor del bioetanol, tanto a base de ca\u00f1a de az\u00facar como de ma\u00edz, a $65,420 por litro.<\/p>\n
Si bien la aplicaci\u00f3n de esos porcentajes es voluntaria para las petroleras, la medida busca darles m\u00e1s flexibilidad ante la fuerte suba del petr\u00f3leo internacional: en CABA, la nafta ya aument\u00f3 por encima del 15% desde el conflicto en Medio Oriente y acumula 63,6% en los \u00faltimos 12 meses.<\/p>\n
Pero un mes antes, la Secretar\u00eda de Energ\u00eda hab\u00eda dispuesto una mejora en el precio del etanol, que los azucareros aprovecharon para descargar stocks de la materia prima a fin de cubrir esa mayor demanda de los refinadores que, en silencio, decidieron cortar mayor proporci\u00f3n que la pactada con las automotrices.<\/p>\n
Las grandes petroleras integradas (como YPF, Shell, Axion) priorizan la refinaci\u00f3n de crudo propio, temen costos log\u00edsticos superiores y alegan necesidades de ajuste t\u00e9cnico en motores, buscando mantener su cuota de mercado, lo cual explica que ciertos sectores automotrices resistieran el aumento del corte de bioetanol en las naftas.<\/p>\n
Sin embargo, la repercusi\u00f3n que tiene el conflicto en Medio Oriente en el costo de las importaciones, en el gasto en divisas para cubrirlas y en los precios internos (no s\u00f3lo de los combustibles sino que impactan en el transporte, la log\u00edstica y los costos productivos y termina reflej\u00e1ndose en los precios de los bienes y servicios) oblig\u00f3 a modificar transitoriamente las especificaciones t\u00e9cnicas de las naftas, alterando el l\u00edmite m\u00e1ximo permitido de partes por mill\u00f3n de ox\u00edgeno por cada litro.<\/p>\n
El contenido de ox\u00edgeno dispuesto es un par\u00e1metro cr\u00edtico en la formulaci\u00f3n de las naftas, dado que est\u00e1 directamente vinculado con la proporci\u00f3n de bioetanol incorporado.<\/p>\n
A mayor presencia de este biocombustible, mayor es el nivel de ox\u00edgeno en la mezcla, lo que obliga a revisar los l\u00edmites establecidos para garantizar la compatibilidad t\u00e9cnica y operativa.<\/p>\n
CONSECUENCIAS T\u00c9CNICAS<\/p>\n
Esta degradaci\u00f3n temporal de los est\u00e1ndares es, por un lado, la llave maestra que permitir\u00e1 a las refinadoras incrementar la proporci\u00f3n de bioetanol en la mezcla final, pero por otro afecta restricciones estrictamente t\u00e9cnicas, orientadas a proteger la integridad de los motores y garantizar el rendimiento kilom\u00e9trico del producto, que manten\u00edan ese l\u00edmite estricto.<\/p>\n
El cambio normativo se apoya en un informe t\u00e9cnico elaborado por la Subsecretar\u00eda de Hidrocarburos, que analiz\u00f3 la relaci\u00f3n entre el bioetanol y el contenido total de ox\u00edgeno. <\/p>\n
El estudio relev\u00f3 antecedentes internacionales y evalu\u00f3 las barreras t\u00e9cnicas asociadas a mezclas superiores al 10 por ciento, concluyendo que el nuevo umbral es viable siempre que el aumento del ox\u00edgeno provenga exclusivamente del bioetanol y no de otros aditivos.<\/p>\n
De todos modos, la flexibilizaci\u00f3n al 15% queda al arbitrio de las compa\u00f1\u00edas, o sea, YPF, Ra\u00edzen y Trafigura tienen en sus manos la potestad de decidir si abaratan sus costos operativos a expensas de la f\u00f3rmula original del combustible que comercializan, bajo protesto de la industria automotriz.<\/p>\n
LA ECUACI\u00d3N ECON\u00d3MICA<\/p>\n
Los precios internacionales del petr\u00f3leo vuelan y el bioetanol resulta hoy m\u00e1s competitivo que la nafta de origen f\u00f3sil. <\/p>\n
Con el barril de petr\u00f3leo en torno a los US$100, importar gasoil de alta calidad le cuesta a la Argentina unos US$1100 por metro c\u00fabico.<\/p>\n
El corte del 12% de bioetanol aplicado por las refinadoras hab\u00eda permitido un ahorro de USD 619 millones en importaciones durante 2025.<\/p>\n
Como contraste, el biodiesel local se cotiza a menos de US$ 1.000 e incide sobre la necesidad del pa\u00eds de importar alrededor de 500.000 metros c\u00fabicos anuales para cubrir sus picos de demanda.<\/p>\n
Si bien las petroleras aducen que la mayor proporci\u00f3n de biocombustibles en la refinaci\u00f3n las obligan a realizar inversiones adicionales para manejarlas, el trasfondo suele ser la rentabilidad.<\/p>\n
Desde el punto de vista de la calidad, no es que una mayor proporci\u00f3n de bioetanol en la mezcla vaya a da\u00f1ar el motor, sino que por un lado el bioetanol eleva el octanaje del combustible, lo cual ser\u00eda una mejora, pero por otra parte, merma la capacidad energ\u00e9tica del combustible y baja el rendimiento.<\/p>\n
Los autos entonces van a consumir un poco m\u00e1s aunque tengan mejor calidad del combustible.<\/p>\n
Los estudiosos de la industria automotriz aseguran que una de las limitaciones de usar m\u00e1s el etanol es que, como puede absorber contaminantes y las naftas no, termina deposit\u00e1ndolos dentro del motor y provoca la obstrucci\u00f3n de los filtros o los inyectores.<\/p>\n
En el caso de los modelos viejos estos desajustes pueden significar un dolor de cabeza, pero como <\/p>\n
En el caso de los m\u00e1s nuevos, aunque el bioetanol requiere un ajuste electr\u00f3nico para ser eficiente con ese combustible respecto a la gasolina convencional, los motores ya viene preparados para ese ajuste.<\/p>\n
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