Lima, Per\u00fa, 11 marzo (Enviado especial NA)- El Gerente Comercial de Latam Cargo Group, Santiago \u00c1lvarez, destac\u00f3 la presencia de Latam Cargo en Argentina y analiz\u00f3 que el mercado local \u201cva a presentar oportunidades\u201d porque se est\u00e1n eliminando barreras que har\u00e1n que el comercio crezca.<\/p>\n
En una charla con la Agencia Noticias Argentinas, durante la realizaci\u00f3n del Simposio Internacional de Carga A\u00e9rea que se lleva a cabo en Lima, Per\u00fa, \u00c1lvarez puntualiz\u00f3 que \u201cArgentina es un mercado que va a presentar oportunidades. En Argentina se est\u00e1 dando un cambio al interior de Argentina, se est\u00e1n eliminando barreras que seguramente permitir\u00e1n que el comercio crezca, que las exportaciones crezcan y sin duda nosotros estaremos ah\u00ed muy atentos de c\u00f3mo evoluciona ese mercado para tomar las decisiones correctas en el momento adecuado\u201d.<\/p>\n
Explic\u00f3 que \u201cen Argentina nosotros entramos en el negocio de pasajeros \u2014o reingresamos\u2014 a volar hacia Estados Unidos en diciembre del a\u00f1o 2025. B\u00e1sicamente ah\u00ed lo que movemos son algunos productos c\u00e1rnicos y tambi\u00e9n salm\u00f3n que sale de Argentina hacia Estados Unidos\u201d.<\/p>\n
\u201cTodo eso en bodega del avi\u00f3n de pasajeros. En lo que hace a un avi\u00f3n carguero, no tenemos un itinerario que tenga vuelos partiendo desde Argentina; s\u00ed llegamos con algunos aviones cargueros desde Europa y desde Estados Unidos hacia la Argentina, principalmente con productos de e-commerce, maquinaria, algo de Farma, pero no tenemos un negocio activo de exportaci\u00f3n en carguero neto\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n
Advirti\u00f3 que \u201cen alg\u00fan momento operamos desde Tucum\u00e1n con ar\u00e1ndanos, pero ese negocio hoy no est\u00e1 andando. Los ar\u00e1ndanos se han ido desplazando hacia otros mercados\u201d.<\/p>\n
Indic\u00f3 que la carga a\u00e9rea en bodega, \u00abrepresenta m\u00e1s o menos el 11% en promedio de los ingresos de un vuelo de pasajeros. No obstante, desde el punto de vista de margen, el negocio de carga es representativo para hacer que una ruta se vuelva viable desde el punto de vista econ\u00f3mico. La carga siempre juega un papel importante en eso\u201d.<\/p>\n
Analiz\u00f3 que Latam Cargo viene viendo \u201cuna muy buena tendencia de crecimiento en el segmento de e-commerce. Brasil es un jugador importante ah\u00ed, y jugadores no solo como Mercado Libre sino tambi\u00e9n como Amazon, como Shein, como Temu, vienen desarrollando sus negocios con oportunidades de crecimiento y nosotros participamos de manera activa en esa industria tambi\u00e9n con distribuci\u00f3n de paqueter\u00eda e inclusive con modelos door-to-door para poder ofrecer soluciones end-to-end a nuestros clientes de e-commerce\u201d.<\/p>\n
Advirti\u00f3 que \u201cla mayor parte de los aeropuertos de la regi\u00f3n, normalmente apuntan a las actualizaciones de infraestructura que siempre tienden a ser hacia los pasajeros y la carga a veces queda rezagada\u201d.<\/p>\n
\u201cAdem\u00e1s esto se condiciona por el tipo de carga que tenemos que mover, donde por ejemplo en el caso de la exportaci\u00f3n de perecederos, que siempre requieren de una cadena de fr\u00edo que exige adem\u00e1s inversiones adicionales desde el punto de vista de bodegas\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
\u201cPero -dijo- tambi\u00e9n preparar bodegas para la recepci\u00f3n de carga del e-commerce es un negocio diferente que tambi\u00e9n requiere infraestructuras adecuadas para que esa l\u00ednea de negocios se desarrolle de la mejor manera posible y como los clientes esperan que se desarrolle\u201d.<\/p>\n
Argument\u00f3 que \u201cel reto principal hoy es que la interconexi\u00f3n entre todos los jugadores se d\u00e9 de una manera m\u00e1s eficiente. ONE Record, que es el modelo que impulsa IATA, es esa visi\u00f3n que existe de que todos los jugadores estemos integrados para que la informaci\u00f3n fluya de manera m\u00e1s f\u00e1cil entre aduanas, entre aerol\u00edneas, entre partners de transporte, ground handlers. As\u00ed que sin duda por ah\u00ed va a estar pasando el reto de sumar este tipo de entidades que normalmente son controladas por el gobierno a este ecosistema por donde podamos todos transmitir nuestra informaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Respecto a la situaci\u00f3n en Medio Oriente y su impacto en las operaciones, sostuvo que \u201csin duda todas estas disrupciones generan impactos. La m\u00e1s evidente para nosotros hoy tiene que ver con el costo del combustible. El costo del combustible ha estado muy vol\u00e1til, pero en los \u00faltimos d\u00edas lo que hemos visto es que ha subido de manera muy relevante y esto sin duda va a tener efectos sobre nuestras estructuras de costos y muy seguramente necesidad de mover precios en la medida que operar los aviones se vuelve m\u00e1s costoso\u201d.<\/p>\n
\u201cPero la disrupci\u00f3n en el negocio de carga es enorme al estar paradas las tres aerol\u00edneas m\u00e1s importantes del mundo carguero que son las del Middle East. Eso gener\u00f3 una reducci\u00f3n de oferta carguera de alrededor del 15% a nivel global. Entonces por el lado de la cadena log\u00edstica del negocio eso tambi\u00e9n va a generar algo de disrupci\u00f3n. La nuestra por ahora la vemos m\u00e1s enfocada en los temas del precio del combustible que sin duda afecta directamente nuestra operaci\u00f3n\u201d, concluy\u00f3. #AgenciaNA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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